站起来，不许跪！

5月14日，首架交付的C919大客机首飞成功，这说明，C919接近完成试验，要正式进入市场了。

C919进入市场，对于中国制造业的意义怎么夸赞也不为过。

有一个流传很广的段子：中国出口一亿件衬衫，才能换一架波音飞机。

虽然，衬衫和飞机两者不同，拿来比较并不完全合适，但也自某种程度上说明，工业不同领域之间的利润差距，波音在737MAX两次坠机之前，一年的营收为900亿美元上下，利润81亿美元。

营收赶不上华为，但利润却比华为高，充分说明了，航空制造业比电子通讯制造业利润高的客观事实。

航空工业还不只是钱多钱少的问题，而是生存空间的问题。

为什么我们要研制C919？

不妨换个角度，为什么《三体》里的太阳系人类中，始终有一派要研制光速飞船？

本来，对于研制光速飞船，太阳系人类似乎没有太大的异议，都知道那玩意儿虽然很难，不过一定要有。

然而，一个观测员，无意间观测到了三体第二舰队在三体星系附近的航迹，并认定，就是航迹给三体星系招来了灭顶之灾，舆论迅速把矛头指向了光速飞船。

越来越多的人认为，只要我们不研制光速飞船，就不会有事，在舆论的巨大压力下，太阳系联邦政府随后立法，禁止进行光速飞船研制。

但是，支持光速飞船的一派决定，冒着违法的风险，继续研制光速飞船，代表人物维德利用自己控制的星环城作掩护，在城里悄悄研制光速飞船。

世上没有不透风的墙，没多久，就有人向太阳系联邦政府举报，说维德这小子偷偷研制光速飞船。

政府三番四次下令维德停止研制，维德每次都答应，转头继续研制，你们尽管说，听进去一句算我输，忍无可忍的政府调动大批战舰，包围了星环城，维德仍不打算投降。

最后，政府派出了程心亲自劝说，程心作为星环城名义上的创始人，面子大得很。

程心毫不犹豫地要求维德投降，无奈的维德留下了一句“失去人性、失去很多，失去兽性，失去一切”后，便被一束激光处死了。

站在飞船派的角度说，研制光速飞船，主要是为了两个考量，一是日后万一遭到黑暗森林打击，有光速飞船，至少能跑掉，多少还能保留地球文明的火种，为将来重建文明提供可能性。这也是读者的广泛理解。

而第二种考量，则是从科技发展的角度，这点很少有人提到，但更为重要。

科技的发展，是需要突破性力量的，此时的太阳系文明，已经进入了核聚变时代，能源无穷无尽，理论上，此时的人已经可以永生。

但核聚变很先进吗？

不，恰恰相反，在宇宙中，核聚变级别的科技水平菜的抠脚。

在古代，一个人，哪怕骑着快马，一天能跑上几百公里就不错了，所以古代有“千里马”的说法，千里约等于500公里，这个数字，基本是古代人每天的极限。

但实际上，一般人也骑不了那么好的马，甚至没有马，多数人还是靠走路，考虑到需要翻山越岭，一天能走个50公里就不错，所以古代官员如果听说自己要去海南上任，立刻吓坏了。

到了现代，有了汽车，有了飞机，速度大大增加，目前的主流交通工具是汽车，虽然比古代马匹快，但依然很慢，从珠三角到广东东部，需要五个小时以上，省内来回花费一天稀松平常。

如果到核聚变时代，地球内的交通工具应该是飞艇一类的，地球实现一小时全球到达应该没有问题（现在的高超音速导弹就能做到）。

星球之间，使用核聚变动力的行星际飞船或者恒星级战舰，理论上，核聚变战舰可达光速的15%，但这只是最大速度，巡航速度假定在光速的十分之一。

把奥尔特星云计算在内的话，太阳系直径约为1.9光年，以十分之一光速航行，走完1.9光年需要19年，来回38年，如果全程以15%光速航行，走完1.9光年需要13.5年，来回27年至少。

幸好有冬眠技术，可以让船员归来仍是少年。

你看看，即使是核聚变飞船，在太阳系内部走一个来回，也需要这么长时间，放在宇宙尺度，那就是慢如蜗牛，连最近的星系--比邻星都到不了。

飞船派正是看清了这一点，不说什么星辰大海，就冲着促进太阳系内部交通发展，减少居民出行时间，也应该研制光速飞船。

而光速飞船属于引领性质的项目，会促进一大批科技发明，比如，光速飞船需要引擎吧，在光速航行的时候，任何宇宙尘埃的相对速度都是光速，碰上飞船就是灾难，为了解决这个问题，就需要研制新材料，而研制新材料，又需要发展基础物理学等等。

一个引领性质的项目，会带动上、中、下游大批产业和学科的发展，从根本上促进太阳系的科技进步，正是看到了这一点，飞船派哪怕明知道研制光速飞船犯法，依然义无反顾。

他们知道，没有光速飞船的引领，地球的科技会停滞于核聚变时代，一个停滞的文明无异于等死。

C919的作用，和光速飞船是一样的，一架大飞机，需要新材料、需要发动力、需要气动设计等等，全身上下，十多万个零部件，能拉动多少就业和科技进步？

有了C919这种引领性质的大项目，中国航空工业便有了向上的动力，从根本上拓展中国工业的生存空间，否则，我们将一直是跪着的。

有人说，可以走日本路线，日本的航空工业发展得不错。

这个我们有承认，但也要看到，日本的航空工业只是给欧美做配套，高情商说法是配套，低情商说法就是个跪着要饭的，因为在产业链中，品牌方才是主角，供应商经常会更换，配套厂商还真就是跪着要饭的。

在中国当年启动C919的同时，日本也雄心勃勃地试图发展MRJ大飞机项目，但是十多年的努力最终失败了，事实证明，日本只能跪着。

我们中有一部分人也想跪着，另一部分人则坚决不跪，对天连放三枪：站起来，不许跪。

对于所谓“C919造个壳子”的言论，只能说是出于对航空工业的无知。

C919的国产化率初始达到了50%，而日本那宣告失败的MRJ国产化率只有13%。

其次，就算是飞机壳子，也是高科技，飞机壳子需要无数次风洞测试、微波暗室测试，做这些测试前，你得有风洞，你得有微波暗室（世界上有航空风洞的就五常，小日本没有）。

再之，C919几乎所有重要部件都在加速推进国产化，CJ100发动机已经试车，回想十年前，在苹果产业链上，中国只能赚2美元一部的加工费，而十年后的现在呢？

C919总设计师吴光辉和他的团队

根据苹果2021年公布的数据，200大供应商中，大陆超过50家，排第一，而且附加值越来越高，开始是加工，后来是塑料等低附加值部件，现在是电池、屏幕等高附加值部件，和很多人以为的芯片最贵不同，苹果手机最值钱的其实是屏幕，占总价值的11%，而京东方早已开始向苹果供应屏幕。

经过十年的努力，手机产业链我们能成功升级，再给十年，大飞机也一定行。